線性制動，什么是ATB線性制動器

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什么是制動器

制動器就是剎車。

制動器分為行車制動器（一般汽車為腳剎）、駐車制動器（一般汽車為手剎）。自行車、摩托車等兩輪一般全是行車制動器（即腳剎、手剎均為行車制動器），無駐車制動器。

為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。

目前先進(jìn)的制動器有德國博世（BOSCH）公司最新9．1版本ABS＋EBD系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，技術(shù)含量高，每秒點(diǎn)剎超過25次，制動性能*。

制動器的組成部分

1供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。

2、控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。

3、傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€(gè)部件。

4、制動器：產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力（制動力）的部件，其中包括輔助制動系中的緩速裝置。

制動器分為哪幾種

制動器有盤式，鼓式和陶瓷三種。

盤式制動器是最常見的一種剎車系統(tǒng)，盤式制動器以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速。

通風(fēng)盤式制動器是在兩塊剎車盤之間預(yù)留出一個(gè)空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔，通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。

盤式制動器散熱性好，連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象，反應(yīng)迅速，制動力平均，排水性好等，盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求，并且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。沒有鼓式的自動剎緊作用，使盤式制動器的剎車力較鼓式的剎車為低，盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小，手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)，盤式剎車磨損較大，致更換頻率可能較高。

鼓式制動器算是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動，里面安裝有剎車片，在剎車時(shí)，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動的效果。

鼓式制動器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統(tǒng)上，剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實(shí)不全對。

鼓式制動器比較大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機(jī)構(gòu)是封閉在制動鼓內(nèi)的，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，連續(xù)剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動效率，所以，如果不是長時(shí)間制動的話，鼓式剎車還是有一定優(yōu)勢。

陶瓷制動器廣泛應(yīng)用在超級跑車上，無論是在制動性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優(yōu)異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍，陶瓷制動器是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷，陶瓷剎車盤不會生銹，幾乎沒有熱衰減，制動力強(qiáng)等等優(yōu)勢。